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              臺車式退火爐爐殼開裂的原因說明



                汽車退火爐通常用于生產高質量的家用電器和汽車板,通常包括以下爐膛部分:射流預熱部分(JPF),輻射管加熱部分(RTF),均熱部分(SF),緩慢冷卻最新的臺車式退火爐采用了先進的節能技術,例如三級余熱回收(第一級用于預熱助燃空氣,第二級用于熱燃燒)。階段用于預熱帶鋼,第三階段廢熱回收產生過熱水),推挽式燃燒系統及其配套的開/關燃燒控制系統,高爐復合爐襯等先進的節能技術。


                臺車式退火爐的鋼結構主要包括爐殼支撐結構和驅動設備支撐結構(槽鋼結構)??紤]到爐殼的潛在熱膨脹和冷收縮,爐殼的支撐結構和槽鋼結構彼此獨立。每個爐段的底部輥室應首先安裝在適當的位置,并應在其四個角柱的基礎上完成四個參考柱的焊接;然后焊接左右整體端板。在操作側和變速箱側,從底部到頂部焊接了幾個獨立的側板。最后,在設備的上輥室中有4個基準柱,它們與爐體的4個定位設備焊接在一起。臺車式退火爐的制殼裝置在傳動側有多個加寬的通道裝置,用于存放爐頂蓋。


                根據慢冷卻段的工作原理,分析了槽鋼開裂是由熱膨脹不一致引起的。循環風扇的循環冷卻吸入所產生的負壓將正確的氣體帶入爐中,使該部分的氧氣含量較高,并且在不更改鋼種標準e7j的情況下爐的條件是穩定的。但是,一旦改變鋼種標準并且溫度頻繁變化,裂紋將進一步惡化并且爐子條件難以保持穩定。


                切換鋼種標準時,熱鍍鋅機組緩冷段的進風與出風之間的溫差一般為200 K左右??紤]到冷卻風箱與爐殼之間的間隙,高溫循環氣體將在此間隙中進行熱交換;另一方面,由于風道結構上的if=鋼和槽鋼與爐殼的鋼結構焊接在一起,因此爐外的常溫空氣與爐中的高溫氣體之間會產生熱差。相應槽鋼上的熱梯度;也許是因為不銹鋼膨脹量n的膨脹量和剛度不能滿足風管溫差變形的要求,槽鋼也會開裂。

              以上信息由鋼管退火爐廠家提供


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